及研发开销，已经占到了很夸张的比例。
可良好的销量和自研技术的突破，带来巨大的降本效应，又很好的弥补了这一点。
“我们把核心功率元件，部分高成本的采购清单，替换为了国产元件，igbt元件用国产士兰微替换了英飞凌，国产法拉电容替换进口法拉电容。
又简化了ec滤波电路……
按照当前的自研方案，将pcb和结构件规模化生产，预计能将3000块的成本，压缩到1500元的自产成本，这样每台车可以多出1500元的毛利润。”
孙鹏飞一口气说完最近的研发成果，和自研快充模块的量产方案。
严格讲并不难。
只是国内目前深入搞这个领域的企业，算下来也不多。
才造成了快充模块的高成本和采购价。
要是新能源车的规模再翻个几倍，相关产业链的成熟方案再多一点，恐怕很快就能将价格打下来了。
当然。
到那个时候，他们公司的自研模块生产成本，也只会比行业再低一大截。
现在星辰i每个月是一万二的销量，单车节省1500元成本来计算，也很可怕了。
“很好，很有精神！！”
许易满意的点点头。
这么一来，他们星辰汽车在三电技术上的最后一块短板，也就补齐了。
“既然快充模块已经做出来了，接下来也该立项开发咱们星辰汽车自己的超充桩了。”
许易接下来的一句话。
给孙鹏飞整个人震傻了！
“啊……超充桩？！”
许易：“不错，既然要走新能源路线，我们就应该要有自己的充电桩群，不管是一二三线城市还是边缘城市和县城，都要让咱们的充电桩覆盖到大江南北，哪怕现在不铺设，也要把技术先储备上。”
新国标的充电口规范，在年前就已经发布了。
然而，目前国内的公共超充桩数量，还不到三十万台。
大部分都是国家电网建设，还有小部分的第三方，分布在一二三线城市，县城和农村就比较少了。
这是一片巨大的蓝海市场。
作为重资产投入，尽管有国家大力补贴下场，前期投入肯定是亏本的。
可一旦形成特有的充电网络效应，就会化身为自动印钞机，随着新能源汽车销量增长，充电桩业务的利润将持续提升。