生都很复杂。
飞行汽车就不一样了。
汽车暂时还是“敞篷’的，乘坐时只是坐在上面，最多系个安全带，飞行过程中一直非常稳定，一旦出现失控故障，只需要打开降落伞就可以了，对比来说，求生相对要容易的多。
徐老师所说的进行专业安全评估，难度实在太大了。
专业安全评估是商用标准，前提是大规模开放低空载人交通。
过去十年时间，国内一直在谈低空经济，但涉及的主要领域是无人机，而不是低空载人飞行，低空戟人领域还没有进行过论证，更不用说进一步评估其对经济、行业及生活的影响了。
只有在一系列评估都通过以后，才轮到专门针对某种低空交通设施进行安全评估。
这个过程是很复杂的。
当然，国内的工作效率是很高的，若是上级部门打算开放低空载人交通，也许一两年时间，就会有相关商业应用了。飞行汽车还存在技术保密性和动力持续时间的限制问题。
飞行汽车涉及到zxz转化动力技术。
zxz转化动力虽已在航天、军事领域大范围研发和应用，但依旧是国内独有的尖端技术，一旦商业普及，国外很快就能获取该技术。最后一点，就是材料zxz特性维持限制了。
飞行汽车的动力持续时间只有一个多小时，相对还是太短了一些。
“主要还是材料，新型动力技术依旧以一型铜镧氧为材料。”
“一型铜镧氧特性稳定，不存在引力转化性质，但同时，也限制了持续时间。”
“如果要增加动力持续时间，可以从两方面入手，一方面是研发出更好的材料。”
“另一方面，zxz波技术。”
张明浩认真道，“新型动力技术相对还是太“粗糙’了一些，我说“粗糙’指的是特性激发方式，飞行汽车并不能稳定加速，不像是常规的汽车一样，可以慢慢的加油或增加电力。”
“这会造成大量的材料特性浪费…”
“如果能研发出zxz波技术，对特性激发进行精准的控制，以后的飞行汽车，就可以像是地面上汽车一样随意地加速、减速，动力持续时间，也能达到几个小时、十几个小时，甚至更长。”
徐老师对张明浩提到的新技术很憧憬。
新型动力技术的改进升级是肯定要全力支持的，若是真能做到动力的随意调控，技术可以说已经走向成熟。那么就可以考虑论证开放低