和「水车」，二是「汽配城」。
只要不是大车企的直接关联企业，也都是联盟形式，只不过并不叫联盟，而是统一步调的行会。
普通消费者想要在平行进口车商或者水车贩子手中淘到物美价廉，可能性基本为零，就算有折扣，也是个人性质的，没办法公开说。
「汽配城」的零部件以及汽车装潢等环节，也是同样的道理，并不会出现一般零售市场生产商的疯狂「内卷」。
老沈现在全程跟进的「滨江小家电城」，如果去外地小商品批发市场，那么肯定要跟着「内卷」；但如果由张大象来镇场子，自己做源头，那么这就是个另类的联盟，只不过张大象这个盟主比较另类。
新郑访问团的人都在那里疯狂记笔记，除了常老太太，剩下的都不是吃干饭的外行，谁都负责过一个满编生产单位，就规模上有大有小。
「那如果说代工厂有自己的新产品，能通过这个小家电城来往外做出口吗？」
「理论上可以，但渠道费肯定要给。再有就是要通过这里的质量认证，拿不到内部标，就不能以滨江小家电城」的名义进入保税区仓库，而是由自己注册的公司。」
「还有内部认证？」
「肯定会有门槛，国家标准通常来说是要低于行业标准的，而行业标准，通常来说又低于企业标准。当然，我说的是稍微有点追求的企业，能做十年以上的那种。私人小厂就没有必要讨论这个问题。」
「零部件需求量很大，那么在河南西道出一批零部件供应商，纳入到这个联盟采购链中，应该是有可操作性的吧？」
「有的，但意义不大。扬子江两岸几乎每个镇都有相当大的工业产能，做这种小生意没啥意义。河南西道的土地成本相对较低，更适合大规模投资，资金密度要大，劳动力参与度要广。各位领导，滨江镇终究是一个镇，不要被现有的数据给吓到了。就算项目全面落地，常驻人口规模也不过是二十万级别————」
一些提醒还是有必要的，老沈也是要考虑到张大象的业务推进。
河南西道的人力资源潜力极大，但开发难度极高，大资本这会儿更愿意直接在珠三角、长三角吃现成的。
因为区位优势后面的基本建设红利，直接就有，同时人口密度同样大，人力资源开发同样是现成的。
前往新郑、蓉城这些地方砸钱的大资本，终究是国有资本为主，基本上占到了百分之九十。
等到这些区域中心城市的