车用芯片，这跳跃幅度让她一时有些跟不上老板的思维节奏。
迅速在脑海中梳理着在长城汽车任职时掌握的信息。几秒钟的思索后，回答道：“宋董，国内汽车产业内核芯片，几乎完全依赖进口。
2012年，国家集成电路进口总额高达1920亿美元。其中，汽车芯片进口额大约570亿美元。
她顿了顿，继续用数据说话：“一台传统燃油车，大约要用到438颗芯片。
新能源电车，芯片数量更多。国内市场须求爆发式增长，但在这块，我们几乎没有自主权。”
她的语气加重了些，带着技术负责人特有的严谨与忧虑：“特别是决定车辆内核性能的高端电控单元，几乎全部掌握在英飞凌、飞思卡尔等国际巨头手里。
我们不仅采购成本高昂，供应链的稳定性也完全捏在别人手上，说断供就可能断供。”
宋词静静地听着，眼神深处仿佛有暗流涌动：“国内，没有公司尝试自研芯片吗？”
“有！”王凤莹声调高了几分，“比亚迪！王川福王总看得很清楚，igbt
（绝缘栅双极型晶体管）是决定电车能耗和动力输出的内核部件，被称为电动车的心脏。
他坚信电车是超越燃油车的历史性机会，但若连心脏都受制于人，还谈何超越与发展？
所以，他们非常有魄力，早在2005年，就顶着巨大的压力，组建了igbt研发团队。王总当时是下了极大决心的。”
“王总确实有远见，有魄力。”宋词由衷称赞了一句。
“三十万左右中端车型，如果自研关键芯片成功，平摊到每台车上，能节省多少成本？”
谈到具体的造车成本，王凤莹作为业内顶尖的操盘手，展现出了精准的把控力。
她几乎不假思索地分析道：“宋董，芯片成本和销量高度相关。前期研发一颗符合车规级要求的芯片，投入极其巨大，流片、验证、测试————
整个流程下来，成本可能高达十亿甚至二十亿人民币。
一旦这颗芯片研发成功，并且在其生命周期内的总用量能够突破一百万片这个门坎。
那么平摊到每一片芯片上的研发成本，就能迅速下降到两千元左右甚至更低。这就是规模效应的魔力。”。”
宋词默不作声，心中却在飞速盘算：电车需要芯片，腾达的九章数据中心、
未来的云计算和人工智能，更是需要海量算力芯片