赛车模拟器。
先不说这个时代赛车模拟器拟真程度最多就六七成，相比较现代标准f1赛道，传统老赛道还有两个致命的模拟难点，那就是路况跟坡度。
路况很容易理解，颠簸跟坑坑洼洼放在赛车模拟器上是没有这种设定。
坡度就有很多人不理解了，理论上按照计算机模拟性能，搞个上坡或者下坡很难吗？
事实上还真就很难！
现代新修的标准f1赛道，每个坡度的度数跟长度，早早就在设计师规划图纸里面，得到数据计算机就能相对容易的模拟出来。
可是天天路上跑车的传统街道，每一年受到各种环境跟车流量乃至于修路的影响，坡度高低完全没有统一的标准，需要车手自己实地跑去了解跟铭记。
哪怕普通司机都知道，同样的路段下坡就早点刹车，上坡就得补点油门。
如果这点放在f1摩纳哥大奖赛里面，需要擦着护墙1厘米过弯的标准下，轻微的坡道起伏带来的刹车速度变化，都有可能造成切线的严重失误。
想要保险点不上墙撞车，那么就得离护墙远点或者不断修正。
陈向北现在就是这么个情况，他想要推极限，却走不出一气呵成的精准走线。
不修正的就会上墙，修正的话就会变慢，没有第三种选择。
事实上后世中国车手周冠宇，也曾在摩纳哥赛道遭遇过类似的场景，本身就慢热的他面对这条难度颇高又没有足够熟练度的赛道，选择了第一种方案。
那就是保守走线离护墙远点，避免上墙撞车。
结果自然速度慢的出奇，三年全部q1淘汰，其中两年倒数第一，一年倒数第二。
车手往往很难做到对每一条赛道的掌控，有些赛道属于本身怎么都开不好，有些赛道则是属于跟赛车特性相克。
比如后世威廉姆斯的肌肉车，突出一个直道王，弯道亡。
高速赛道大杀四方，低速赛道路边一条。
某种程度上而言，hrt赛车也是属于肌肉车的类型，各种气动套件都是为了高速赛道特性研发，只不过没有后世威廉姆斯车队那么极端罢了。
短短一圈时间过去很快，赛道转播大荧幕上面实时显示出陈向北一练最后的圈速。
1分13秒885。
当这个数字出现之后，观众席立马出现了不少争议。
“北最后一圈到底推了没有，怎么会比罗斯伯格慢1秒那么夸张？”