《世界报》经济版的记者菲利普·艾斯卡德，从商业角度做了分析。
“布加迪在2005年推出威龙164的时候，整个行业都在讨论一个问题。
卖一台120万欧元的车，能不能赚钱？后来公布的财务数据显示，布加迪每卖一台威龙，大众集团就要亏掉几百万欧元。
原因是研发成本太高，80lw16四涡轮增压发动机的开发费用，超过了整个项目的预算好几倍。卖一台亏一台，布加迪在大众集团内部，被贴上了败家子的标签。”
“但布鲁斯出现之后，这个逻辑变了。”
“他给布加迪带来的，不是技术上的突破——虽然他设计的那台黑夜之声，在空气动力学和工程设计上的水准，让很多专业汽车设计师都感到了压力。
但他给布加迪带来的，是一种全新的商业模式，把汽车当高定奢侈品卖。”
“法拉利，兰博基尼，保时捷，劳斯莱斯都是奢侈品，但此时的布加迪，是高定奢侈品，高定的核心，不是成本，是稀缺性，是文化溢价，是消费者愿意为美这个东西付出的额外价格。
布鲁斯用了不到半年时间，帮布加迪完成了从超级跑车制造商到顶级高定奢侈品品牌的品牌跃迁。”
在巴黎，ysl总部大楼里，集团ceo瓦莱丽·赫尔曼的办公室电话从下午开始就没有停过。
一边打太极一边笑着回答问题的赫尔曼靠在办公椅上，翻着助理刚送来的简报。
法新社今天的全球新闻监测数据显示，ysl的品牌提及量在24小时内增长了超过300。
在googletrends上，yvessaturent的搜索量是前一天的4倍以上。
所有的增长，都来自法兰克福车展的报道，都来自李砚。
“巴黎银行奢侈品分析部门的电话已经打过来了。”希尔等瓦莱丽挂了电话开口说道。
“他们想预约一次会议，讨论ysl和布加迪这次跨界合作对ysl品牌资产的长期影响。
他们给出的估值区间是，ysl的品牌价值可能在这次事件之后，增长5到8。”
“告诉他们，ysl不单独回应跨界合作的影响评估，一切以集团的统一口径为准。”
“好的boss。”
巴黎。
戴高乐机场，2e航站楼。
从法兰克福飞来的lh1028次航班准时降落。
“