仕的铂金包，比普通的手袋贵了几十倍，不是因为皮革成本高了几十倍，而是因为它是爱马仕。
布加迪的黑夜之声，也是一样。
如果这套逻辑成立，布加迪的品牌溢价，会从超跑的范畴，跃升到奢侈品收藏品的范畴。
120万欧元的威龙，在顶级富豪眼里，就不再只是一台车，而是一件可以传家的收藏品。
这是一个完全不同的市场。
“给总部发邮件，内容不用多，就说，研究一下布鲁斯•李，找一找有没有什么替代品。”
虽然同处大众集团，但是保时捷不想落入下风。
《法兰克福汇报》的汽车版主编约阿希姆·维尔特，今天上午坐在布加迪展台的媒体区，从头到尾看完了整场秀。
他做了28年的汽车记者，采访过恩佐·法拉利，见过费迪南德·皮耶希，在纽博格林北环上跑过上百圈。他不容易被震撼。
但今天，他的笔记本上密密麻麻写了三页。
“布鲁斯·李不是在做一个车展发布，他是在做一个奢侈品品牌的年度大秀。”维尔特在晚间的新闻报道中写道。
“他把汽车从工业产品变成了时尚单品，把布加迪从一个小众超跑品牌变成了全球顶级奢侈品牌，这个过程，只用了47分钟。”
英国《car》杂志的主编本·奥利弗写道:
“法兰克福车展的主题是环保节能，是电动化，是小排量涡轮增压。
大部分的品牌都在往这个方向走，所有的展台都在展示自己有多环保。
只有布加迪，在展示自己有多奢侈，有多“美”。”
“在一个所有人都往左转的时刻，布鲁斯·李带着布加迪往右走了一步，然后整个展览馆的人都跟着他走了。”
意大利《quattroruote》的资深记者卢卡·切费里尼，在第二天早上的报道中把矛头直接对准了意大利的超跑品牌以及米兰。
“法拉利和兰博基尼在华夏市场的经销商网络已经建了很多年，但今天上午，我在布加迪的洽谈室里看到了至少6个华夏人，其中3个当场刷卡付了全款。
这些客户之前可能也买法拉利和兰博基尼，但从今天开始，他们多了一个选择。
而这个选择，比法拉利和兰博基尼都贵，也比法拉利和兰博基尼都酷。
如果不是米兰的小偷，抢劫犯，布鲁斯现在可能还在阿玛尼发光发热，法拉利有机会碾压全球超跑”