给布加迪设计的黑夜之声，整车的曲面逻辑和我们完全不一样。
我们的reventon用的是多面体切割，棱角分明，视觉冲击力足够强，但那是兰博基尼从untach时代就开始用的设计语言，已经用了三十多年。
他用的是减法。
他把所有的线条都藏在了曲面里，光影一打，车身像是从一块黑色的金属里长出来的。”
他顿了顿继续强调。
“而且那台车的风阻系数，我让人打听了，比威龙低002。
一个时装设计师，第一次设计汽车，交出来的东西，比我们的工程师在风洞里吹了无数个小时的方案还要干净。”
会议室里没有人说话。
费拉里拿起了鼠标，重新看了一眼那张暂停画面。
“如果布鲁斯愿意接汽车设计的单子，让米兰那边联系他，不管多少钱，我们都要拿到一份合作方案。”
保时捷的展台在3号馆，和布加迪隔了一条通道。
今天上午的画面，让他想起1988年日内瓦车展，法拉利f40第一次亮相的时候。
全场安静，所有人都在看那台车，其他展台的发布会被彻底无视。
那是一种“降维打击”。
法拉利f40用的是性能和情怀。布加迪今天用的，是划时代的“美”。
不是汽车行业那种“美”，而是时尚行业那种“美”。
高级定制、超模、全球顶级时装设计师。
这些东西加在一起，产生的能量，远超汽车行业过去任何一次营销活动。
“布加迪的话题热度已经超过了法兰克福车展本身。”市场团队的负责人站在他身后，手里拿着一份实时数据报告。
“今天下午的全球新闻检索，bugatti的词频比frankfurtotorshow高出41。”
韦伯放下望远镜。
“更麻烦的是，他们把汽车奢侈品品牌做成了汽车高定奢侈品品牌。”
保时捷在超跑市场的核心壁垒，从来不是性能。
法拉利和兰博基尼的性能数据都不比保时捷差。
保时捷的真正壁垒是品牌溢价，是消费者愿意为一个保时捷的标志多付的那部分钱。
布加迪今天做的事，是在告诉全世界:我不只是一台跑得快的车，我是一件流动的艺术品。
这是奢侈品品牌的定位逻辑。
爱马